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汽车电商“团灭”三年后再回春,网上购车到底可不行行?|经观汽车

 
分享: 2018-12-09
     

原题目:汽车电商“团灭”三年后再回春 ,网上购车到底可不行行? | 经观汽车

与第一次败给自身商业模式差别,电商的这次卷土重来,遭遇到的却是来自传统汽车经销商层面的阻力。

作者:周菊

“汽车电商”好像回归了久违的热闹。已往几个月中,汽车电商大行动不停。11月29日,一汽轿车与苏宁易购签署互助协议,在渠道互补、汽车智慧零售等方面睁开深度互助;11月20日,团车网正式在美国纳斯达克上市;10月20日,一汽丰田官方旗舰店正式上线,互助可能从原厂配件的销售拓展至无界零售等方面;7月20日,一汽-公共官方电商平台正式上线。与此同时,新造车企业在今年陆续进入交付或准备交付的阶段,电商平台成为其打入市场的标配。

汽车电商好像热潮再次涌现。虽然五年前的第一次实验和折戟犹如昨天。彼时汽车电商正处于资源风口,各方资源一股脑涌入,包罗:汽车之家、易车等汽车垂直类媒体;阿里巴巴、京东等综合电商平台;团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外,车企与经销商也马一直蹄地最先自建电商渠道。但由于盈利模式不清晰,“烧钱”速率超乎想象,汽车电商曾在2016年履历了“生死劫”,多家平台或倒闭、或退出。

五年后的再度冲锋,电商平台成为车企营销主要的分支气力。盈利模式上,通过线上线下协同,新的模式在打破盈利瓶颈的同时,也有望给本已懦弱的现有汽车流通领域格式带来新的打击。

正由于云云,与第一次败给自身商业模式差别,电商的这次卷土重来,遭遇到的却是来自传统汽车经销商层面的阻力。从宝沃到观致,电商平台与传统经销商的对垒不停升温。

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倒下的“先驱们”

第一波汽车电商集中泛起在2013年前后。根据投资人主体,彼时的汽车电商主要分为5类:第一种是以汽车之家、易车等为主的垂直类网站;第二种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城;第三种是以车享平台为代表的主机厂开设的电商;第四种是以重大为代表的经销商开设的电商;另有一种则是通过种种其他渠道涌现而出的“新型电商”,如车风网、一猫汽车网、团车网等等。

但到了2016年险些“全军尽没”。易车、汽车之家、阿里巴巴先后从汽车电商迅速退却或者雪藏了项目;自建电商中除了车享较为着名,但即即是背靠上汽团体,也遇到诸多生长难题,而其它平台险些沦为线下主机厂为4S店导流的工具;而在新兴的电商中,倒闭的倒闭,转型的转型,少量生活下来的公司进入艰难的转型期。

汽车电商之以是难以为继,盈利难是最主要的缘故原由。首先线上消耗决议汽车电商必须要比4S店价钱有优势才气吸引消耗者,但一样平常电商平台很难以低价拿到货源,使其只能销售冷门车型。阿里巴巴在退出汽车电商时给出的诠释是:“我们发现天猫若是比线下4S店成交价低10%的话,就会卖得很是好,可是有几个主机厂会给天猫店低10%的价钱呢?很少。”这样就导致电商整车卖车十分薄利,甚至赔钱卖车。

建立于2014年的买好车,也是由于盈利难题,不得不在2016年举行战略转型,从卖车转变为经销商服务方,公司名字也酿成了“卖好车”。而易车的电商营业不仅不赚钱,还在以想象不到的速率“烧钱”,易车网2016年营收增加百分比从2015年的63%下降到35%,与电商所造成的职员、资金等消耗不无关系。

另外,汽车属于大宗货物,多数电商平台不具备交付能力,消耗者仍要通过4S店提车,而若是通过物流交车又是一件十分贫苦的事情,一旦售车周期被拉长,以“轻资产”为自身优势的电商平台将同经销商团体一样,被占用大量资金,资产欠债率急剧攀升,资金压力变大,极易造成亏损。

更为主要的是,由于汽车电商动了经销商的“奶酪”,而经销商又是主机厂最主要的分销渠道,存在诸多利益牵涉。“厂家并不愿意将车源交给电商来处置惩罚,(若是交付给电商)现实上是让电商与4S店夺食,把控车源的汽车厂家不敢容易让经销商亏损,由此汽车电商无法从基础上提高效率。”汽车行业剖析师钟师对经济视察报记者说。

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弱市下反而有时机?

若是说汽车电商第一次是败给了自身商业模式,那么新一波汽车电商遭遇的,则是来自传统经销商的阻力。前些年,车市增加迅速,汽车电商很难低价拿到车源,对传统经销商的打击很是小。但到了今年,随着车市下滑,汽车电商成为主机厂新的销售渠道。

乘联会数据显示,今年1-10月,海内狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%,如无意外今年将泛起28年来的首次负增加。同时,经销商库存预警指数也到达历史最高点。中国汽车流通协会的数据显示,今年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%,经销商“负重”前行。“在市场好的时间,很难获得稳固的车源,但在市场供过于求时,电商就会有更多的时机拿到车源,而且是以较低的价钱。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济视察报记者表现。

而这一波电商的崛起,却对本就生活艰难的经销商造成了庞大的打击。例如,近期接连泛起的两起传统经销商团体抵制电商平台的事务:一件是宝沃汽车50祖传统经销商联名上书控诉神州买买车以低价从宝沃汽车拿车后举行销售,扰乱市场竞争。另外一件是观致汽车经销商控诉厂家以“直销”方式低价售车,与经销商争抢市场,导致市场价钱杂乱,增添了经销商的谋划难题,导致大幅度亏损。“现在汽车市场已经进入由主机厂主导的全渠道时代,接下来我们预计会有更多元的互助泛起在销售渠道领域。在这种情形下,经销商一味控诉用处不大,必须转型。”德勤治理咨询有限公司合资人周令坤告诉经济视察报记者。

事实上,为了应对汽车市场的新常态,许多经销商团体已经最先了艰难的转型。如重大团体早在2013年就建设了自己的电商平台——重大电子商城。同时许多经销商在整车销售不赚钱的情形下,将营业重点放到售后服务、汽车金融等板块。另外,“经销商比主机厂越发相识消耗者的各项数据,应该对此加以充实使用,在增值服务方面将会大有可为。”周令坤说。

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汽车电商新“生活规则”

而对于汽车电商们来说,车市的不景气让其取得货源越发便利,但由于汽车购置是低频消耗,加上线上销售利润较薄,单纯依赖线上销售整车很难生活下去。以是新一波汽车电商在举行线上整车生意业务的同时,最先结构线下服务。

纵观汽车电商领域,深扎线下成为今年的主流偏向。车享、一猫汽车为代表的新车电商,以及瓜子、人人车、易鑫等二手车电商,都最先实验开线下店。其中,扩张最为激进的新车电商一猫汽车,2017年互助加盟线下店到达3000家。线下店一方面解决了汽车电商交车难的问题,同时还可以为消耗者提供配件、售后等综合性服务,增添盈利渠道。

除了结构线下,新一波汽车电商纷纷将汽车金融作为新的盈利点。例如毛豆新车网新车通过线上展示,消耗者首付后可以按月举行月供,一年后可以凭据自身需要决议是否购置这辆车。易鑫最先缩短生意业务平台营业,重点生长汽车融资租赁营业,推出了新车可租可购的方式。

数据显示,2017年,易鑫融资租赁收入占营收的67.9%;2018年上半年,融资租赁收入占总收入已高达90%。德勤治理咨询有限公司的一份陈诉显示,到2020年,中国汽车金融业市场容量将到达2万亿元人们币,渗透率到达50%。现在,西欧等成熟市场的汽车金融渗透率到达80%,而海内汽车金融渗透率仅为20%-25%。

此外,“团购”也是现在汽车电商的盈利模式之一。11月21日,团车网上岸纳斯达克挂牌生意业务,成为海内赴美上市的汽车电商第一股。

团车网建立于2010年,以汽车团购集中拉拢生意业务的营业形式进入汽车电商领域。其主要收入泉源为向到场车展和团购的经销商收取一部门生意业务用度,对主机厂还会收取增值服务用度。现在的市场上,与团车网类似的团购形式的汽车电商不在少数,团车网乐成上市,或将为汽车电商提供新的生活样板。但随着车市下行,团车网盈利模式的连续性有待考证。

从注重线上到扎根线下,从整车销售到汽车后市场,这波汽车电商在变换差别的姿势艰难求生。现在,它们不再是一个单纯的售卖平台,更像是多元化的信息平台。而与此同时,新的电商业态还在不停涌现。

五年前,业内曾乐观地展望,未来三至五年(即今年)10%的汽车生意业务量将通过电商完成,即险些有200万辆新车在线上售卖,可是现在来看这一目的的告竣还需要更长的时间。随着新一波汽车电商的冲锋号响起,未来汽车电商将走向那边仍值得期待。

黑暗视察

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